北方開入冬下雪，對於草原的攻勢確實可以停下來了。

    但並不代表人革聯其他地方的動作會停止，恰恰相反，冬天才是下南洋的好時機。

    作死的梵清惠，讓北方的頂尖武林高手幾乎全軍覆沒，這讓原來可能威脅到人革聯的北方武林，迅速沒落下去。

    郝建收到婆羅洲的情報, 說那邊好幾起惡性事件，有三個墾殖堡壘受到巨蟒威脅，他帶著願意作為黑衣衛顧問的寇仲、拔鋒寒，搭乘蒸汽戰艦南下。

    不過從渤海灣，南下婆羅洲，哪怕是順風順水加上蒸汽動力, 也要12～15天，全程大概是6800公里左右。

    距離之所以這麼遠, 主要為了減少航行風險，要選擇貼近海岸線航行。

    無論是走大陸航線，還是第一島鏈航線，都不是最近的航線，其實最近的航線，是過流求海峽之後，從南海東側的海域直插婆羅洲。

    問題是這樣航行太危險了，一旦遇到惡劣的海況，分分鐘船毀人亡。

    因此他們只能繞遠一點，但是全程都貼近海岸線和島嶼，就算是遇到觸礁，或者巨浪、暴風雨、颱風之類，都可以迅速找到停泊的海岸。

    加上此時已經布置在南洋各地的天氣所，航海過程中的天氣問題，已經處於明顯可控的狀態。

    和郝建一起南下的船隻, 還有十幾艘大型移民運輸船。

    其實走沿岸航線，還有另一個大好處，那就是可以沿途補給, 不需要帶太多補給，極大提升了舒適性和有效載荷。

    比如蒸汽船的煤炭補給，目前從南到北，北海港、東海港、基隆港、鴻基港、定南港、婆羅洲。

    這極大延長了蒸汽船的航行里程。

    甚至三大造船公司已經在討論，是否取消一部分蒸汽船隊船帆設計。

    例如內河運輸船，造船廠方面已經達成一致，那就是取消蒸汽動力的內河運輸船船帆。

    減少硬帆和桅杆，船隻的有效載荷會獲得一定程度的提升。

    不過這僅限於境內的內河蒸汽船，如果是探索型的內河蒸汽船，仍然會保留船帆作為備用。

    ……

    遼東城。

    為了保證這裡的穩定，宋缺在遼河封凍之前，就將這裡的1.3萬當地民眾，加上周邊的2.9萬人，全部遷移到齊魯州。

    等明年開春，再從冀州遷移10萬人口過來，逐步稀釋掉這邊的原住民，免得成為隱患。

    與此同時。

    在遼水封凍後，宋缺派人每天都在監測河道的冰層厚度。

    直到新曆4年12月25日。

    冰層厚度終於到達了預值。

    從遼水的入海口附近, 新設立的營口港，蒸汽破冰船就不厚的浮冰推開，清理出一條足夠進出的航道。

    其實得利於隋唐前期的全球小暖期，渤海冬天的海冰厚度並不厚。

    而且營口港的位置，顯然在遼水的入海口附近，但卻專門選了一個特殊的位置，港口附近的海水鹽度相對比較高，冬天不容易結冰。

    營口港其實就是一個臨時港口，在港口的北側，由一部分俘虜組成的贖罪營，已經鋪設了一條臨時的木軌道，軌道有8公里長度，連接了北側的營口內河港。

    營口內河港就設置在遼水入海口上游，距離入海口大約5公里的位置。

    為什麼採用如此奇怪的雙港製，主要是因為海港冬天不封凍，而北方的內河淡水港，卻很容易封凍。

    入海口的位置，由於海水和淡水的交匯，很容易出現河面冰層不穩定的情況，因此淡水港向上游退後了5公里。

    從舟山蒸汽機械廠過來的魯粥，帶著20台500馬力級別的蒸汽機車，出現在營口港。

    這些蒸汽機車設計得非常奇怪，通過木軌道拉到了營口的內河港那邊。

    然後魯粥就帶著技術員們，迅速組裝著這些蒸汽機和其他一些零部件。

    整個蒸汽機被吊裝台吊到一個車架，車架上有四個奇特的大圓筒車輪組成，車輪上纏繞了防滑絞鏈。

    蒸汽機整體並不算太重，甚至因為一部分零部件採用了鋁合金之後，整體重量只有2.3噸左右。

    當所有的零部件組裝完成，這台機車的全貌，終於展現在眾人面前。

    鋁合金輪轂、橡膠充氣輪胎、高強度鋼結構車架，組成了寬度6米，長度8米的大車子，那又大又寬的輪胎，不同於常見的窄細輪胎。

    然後主車體的後面，又連接上一連串的車廂。

    這些車廂也和普通火車車廂不太一樣，而是非常扁平，寬度為3米，長度為6米，但是車廂底下並沒有車輪，而是高錳鋼製造的光滑鋼板。

    魯粥馬上讓人填裝了足夠的煤炭，燒熱蒸汽機之後，他親自駕駛一輛蒸汽機車。

    迅速沖入遼水河道之中。

    結冰的河道，並沒有因此出現崩塌，蒸汽機車的寬大車輪、滑板設計，讓機車重量沒有集中在一點，而是分散開來。

    這種蒸汽機車被稱為冰河機車，顧名思義就是在冰河上行駛的機車。

    嗚嗚嗚……

    魯粥將機車速度提升到最高，總重量35噸的冰河機車，有效載荷為20噸，最快速度達到了每小時60公里左右，不過巡航速度一般在每小時40公里左右。

    這輛冰河機車在結冰河道上，試運行了幾個小時，直到天黑了，才停下來進行檢查。

    顯然這款冰河蒸汽機車，就是鄭森等人的傑作。

    遼東地區河流不少，但是每年可以通航的時間，往往只有6個月左右，還有近半年的時間處於封凍期。

    而且這個情況越往北，就越發的嚴重。

    那就要思考如何在冬季進入北方地區了。

    修水泥路和鐵路，確實可以實現交通升級。

    但是這僅限於遼東南部的平原，一旦進入緯度更加高的區域，半永久凍土的存在，絕對是公路和鐵路的噩夢。

    因此鄭森想到了內河運輸，而北方的內河運輸，冬天是一個無法迴避的問題。

    他和龍莎、唐菲林商量之後，委託龍莎設計了冰河機車，冰河機車可以在封凍的河道行駛。

    不過難題並不是動力，而是車輪和滑板產生的單位壓力，必須在河道冰面的承受範圍之內。

    要不然，冰河機車很容易壓裂冰層，導致機車陷入河底。

    因此車輪和滑板的設計，都是非常寬大的，通過增加接觸面積，從而減少單位面積的壓力。

    這也是為什麼，非常寬大的運輸車廂，高度會非常扁平了。

    為了保證安全，河道上的各個位置，必須設立常態化的冰層厚度檢測站，以確保冰層厚度可以允許冰河機車行駛。

    從初步運行來看，冰河機車的效果非常好。

    谷燎

    至於為什麼後世沒有類似的機動運輸車，主要是有鐵路、公路，和大功率的內燃機。

    這種只能運輸幾十噸物資的大傢伙，不僅僅效率低下，而是還存在一個大問題，那就是只