壓鋼板甚至各種螺絲釘都還是從焦盆本土採購，只是完全按照內部採購價格+可以忽略不計的海運費提供給hk廠。

    未來的目的就是逐漸降低這些原材料、零部件的本地採購價。

    焦盆人表示很有信心做不到。

    當時荊小強和坂井開著這輛suv遊玩的時候，雖然大部分時間都被限定在了旅社和榻榻米上，但還是感覺非常合適。

    對他的塊頭有點擁擠的小型suv，比焦盆本土的k-car小車車又要大點，一家五口絕對不侷促，後排稍微加長點改成貨廂的小皮卡，實際上在東南亞到中東地區都有非常好的銷路。

    這等於是給mini、甲殼蟲生產線打了樣，漢斯人表示我們的生產線也不會差，但這配件能力從遙遠的歐洲過來就有點現實，更要加強部分零配件本地化。

    恰恰正中荊小強的下懷。

    mini則徹底交給日產做生產線，這個過程荊小強摻雜點「hk汽車工程師」也很合理吧。

    反正都是從粵東千辛萬苦湊起來的二三十位汽車產業專家，有人甚至參與過歐洲車型在國內的生產線，但都從未參加過生產線從頭設計建立的源頭工作，暗地裡激動得不得了。

    這就是荊小強之前拿到方便麵生產線都很痛苦的原因。

    逆向破解固然是有可能彷制出一條完全一樣的生產線，但很難解決為什麼要這麼設計的根源問題。

    生產線上哪怕一顆螺絲、一根線路的設計都不知道人家為什麼要這麼搞，最後只能亦步亦趨的小心翼翼照著做，不敢越雷池半步，否則出來的東西就沒法用。

    唯有從頭參與設計生產線，學會這種設計思路，才是能夠徹底搞懂這種工業品思維的終極方式。

    等於最後的mini車，除了牌子頂著大嚶，還能順著大嚶殖民地的渠道去銷售，汽車底盤、發動機和變速箱這三大件由大嚶本土的工廠提供，其他全都由日產補齊。

    大嚶那邊要的是讓相關產業鏈苟延喘息，哪怕不是全產業鏈，能給選民交代就夠了。

    日產得到了新的擴張機會，也全力配合。

    然後和漢斯工程師們還能一起觀看路虎攬勝的半手工組裝線在hk建立。

    這種年產不超過三千輛的流水線，也就奢侈品牌能支撐得起玩法。

    站在已經初見規模的巨型汽車工業區，看著已經陸續試製出廠的近萬輛rasheen越野車、皮卡車整齊排列在廠區停車場。

    連潘詩穎都感到有些心驚肉跳，玩工業，比賭場上的梭哈都恐怖。

    輕而易舉就是上億美元的產品庫存堆積在這裡，賣不出去的話就全砸在手裡了。

    荊小強卻越過這片停車場，隱約看見那邊正在如火如荼建設的鵬圳輪廓，心裡哪裡會在乎這點投入。

    不過既然連產品都生產出來了，那還是要想辦法賣掉的。

    既然說了是為東南亞市場開拓準備，那今年的環球巡演就從東南亞開始吧。

    試問天底下，有哪家工業製品有這麼強悍的推銷能力。